SUZUKI GSXF

Liste des modifications : aucune

Voici ma Suzuki GSX750F (millésime 2000). Une petite présentation visuel et sonore. Il s'agit d'une moto entièrement d'origine.

Liste des modifications : aucune

Mon opinion :

Ses formes : chacun ses goûts, mais personnellement ses formes rondes et généreuses, me plaise toujours autant ! Et aux vues des regards que les passants me lance, je ne doit pas être le seul !

Son poids : c’est confirmé elle est très facile à manœuvrer à l’arrêt et semble vraiment très très légère. Idem à faible vitesse, malgré son poids sur la balance plus que conséquent (230 kg tout pleins). Elle paraît vraiment plus légère et agréable à manœuvre qu’une 600 BANDIT S.

Maniabilité : lors des manœuvres à l’arrêt, les demi guidons ne coincent pas les mains contre le réservoir quand on braque à fond.

Son moteur : quelque soit la vitesse engagé, un tour de poigné et elle bondit en avant sans jamais s’arrêter jusqu’à des vitesses que je n’ose indiquer ici (180 Km/h – mais c’est parce que votre serviteur n’est pas un foudre de guerre, tiens à la vie et à son permis car sinon, sa vitesse de pointe est normalement de 240 Km/h
Que se soit dans la première partie du compte tour, ou le second, elle envoi !!! J’ai essayé au milieu, pour voir s’il y avait un trou (comme sur mon Inazuma), mais je ne l’ai pas trouvé !
Le 0 à 100 est tout simplement époustouflant, il faut vraiment s’accrocher aux demi-guidon ! Pourtant, (n’étant pas du tout un pilote) je ne l’ai pas poussé à fond, loin s’en faut !
Concernant l’essence, la jauge n’est pas du tout précise !!!! Mais heureusement, il y a deux partiels ! Sur cette moto, il n’y a pas de voyant de réserve ! Par contre il y a un bouton à tourner pour basculer sur la réserve !

Position : la hauteur de selle est vraiment sympa ! Les deux pieds plus qu’à plat (je mesure environ 1m82). Lorsque les pieds sont sur les reposes pieds, en effet, les jambes sont replié (plus que sur un roadster), mais rien de gênant malgré ma taille (même lors des ballades de plusieurs heures).
J’ai beau chercher, je ne trouve pas du tout que le réservoir est large ! Bien au contraire, même lorsque je suis avancé au maximum, le réservoir est étroit et facile à serrer. Le journaliste qui a écrit cela, j’aimerais bien savoir pourquoi!

Confort : sur route sinueuse au bitume lisse : elle est divine. Mais sur route de campagne, elle est tape cul ! Sur autoroute, elle est royale, très stable, très sécurisante. En raison de ces demi-guidon elle est très sécurisant et les changements de direction, et freinages, même à vitesses illégales sont du pur bonheur !

Le repose pied droit du passager semble bien prêt du pot d’échappement (pot d’origine) !!!! Mais j’ai pas encore trouvé de SDS pour tester ! Mais cela ne devrait pas tarder, car la GSXF 750 est renommé pour son confort pour le passager. Je lui dirais de prendre des chaussures à semelle compenser pour le cas où lol
Franchement, bien que ne connaissant auparavant que les roadster, pour l’instant je n’ai pas à me plaindre de la position du dos ou du cou !

Ses commandes : le bouton des warnings (à droite - pas présent sur tous les modèles), je trouve son positionnement pas très pratique ! Trop loin ? Bouton trop dur ? A voir ! Sinon les autres, comme indiqué dans mon précédent post, tout est nickel ! Les vitesses passes bien, le point mort est facile à trouver.

Liste des modifications : pot Remus Revolution dechicané, grilles sur les évacuations d'air, sous les grilles avant 1 LEDS bleue de chaque côté

Mon opinion : Mes premieres impression de la bête ...

Très poussif quand on a apprit sur un 500 CBF ! le temps d'apprivoiser la bête au demarrage fut rapide (moins d'une heure avant de pouvoir demarrer correctement, surtout en virage) Après quelques demarrage de débutant, saccade a l'acceleration lors de demarrage en tournant ou j'ai bien cru que j'allais la faire tombée, ca va beaucoup mieux...

Sur route : moto très agréable, beaucoup de couple, aucun problème d'acceleration en bas régime ...
Hors agglo : c'est la son points fort je crois, elle est super agréable, 80km/h en 6eme, je conserve le rapport meme a 60km/h ... que du bonheur
Sur autoroute : Prudence, elle pousse fort la mémère ... suis monté a 200 km/h sans même m'en rendre compte. le temps de deccelerer et hop, 130Km/h ... c'est plus raisonnable ...

Test acceleration : Suis trop jeune pour mourrir .... j'ai testé, je ferais plus ... les Wheeling au demarrage c'est pour les pros ...

En Conclusion : Il faut avoir la tête bien froide et sur les épaules pour ne pas faire le "guignols" et se prendre une gamelle ....
Voilou... j'adore vraiment cette moto